La toute nouvelle console PD-350P est un bon choix pour les propriétaires de stations, non seulement pour son installation beaucoup plus facile et rapide avec des fonctions de gestion améliorées et des fonctions intégrées faciles, mais aussi pour l'imprimante intégrée, qui peut facilement imprimer toutes sortes de rapports, y compris : inventaire/alarme/livraison/détection des fuites.

Interface de la plateforme logicielle Tank Eye : Accès basé sur un navigateur aux données de jauge et gestion des paramètres de configuration.

Les sondes magnétostrictives OKet® PLS sont conçues pour les réservoirs de stockage souterrains, les réservoirs de stockage aériens, les réservoirs de stockage de GPL, avec une construction en acier inoxydable, une installation facile et une performance sans problème, elles peuvent aider les propriétaires à gérer le stock humide de manière précise et automatique.

Pour répondre à l'impossibilité d'installer des câbles dans les stations-service, OKet a mis au point une solution de jaugeage automatique des réservoirs (ATG) sans fil. Cette technologie sans fil est très fiable et offre aux clients des capacités de surveillance et de gestion transparentes, ce qui est très pratique.

Le PLS-5BX peut être équipé en option d'un flotteur de mesure de la densité, permettant un contrôle précis de la densité et de la composition du carburant.

Le PLS-5BX offre une polyvalence exceptionnelle en permettant une surveillance précise du DEF et du GPL au sein de la même plate-forme de sonde.

La console ATG peut être connectée à une cloche antidéflagrante, améliorant le système d'alarme avec des alertes sonores et lumineuses pour rappeler au personnel les alertes critiques ou les conditions anormales.

Les réservoirs double paroi en PRFV sont généralement remplis d'un fluide de surveillance dans l'interstice. Normalement, le niveau du fluide de surveillance doit rester au milieu du réservoir situé sur le dessus du réservoir. OKet® fournit le capteur hydrostatique à deux points HLS-1D qui peut détecter avec précision les variations de niveau du fluide dans le réservoir en cas de changement de niveau haut ou bas. Si la solution saline s'infiltre dans le réservoir, abaissant le niveau dans le réservoir de surveillance, le capteur déclenche une alarme de niveau bas. En cas de fuite de la paroi extérieure et d'infiltration d'eau souterraine dans le réservoir, une alarme de niveau haut est activée.

Pour les réservoirs double paroi FRP-Acier, nous installons un capteur de détection de fuite SFLS-2DA/2C au point le plus bas de l'espace interstitiel, généralement situé au fond du réservoir. Toute fuite du réservoir déclenchera une alarme. En règle générale, une fuite de la paroi extérieure entraînera l'écoulement d'eau du sol vers le bas de l'espace interstitiel, tandis qu'une fuite de la paroi intérieure provoquera l'écoulement de carburant de l'intérieur du réservoir vers le bas de l'espace interstitiel. Le liquide sera alors détecté par le capteur SFLS-2DA/2C, ce qui déclenchera une alarme.

Le FSLS-1/2C est installé dans le tube de colonne montante du puisard de confinement de réservoir ou d'un puits de surveillance des eaux souterraines pour surveiller en temps réel la présence de liquide dans le puisard de confinement ou de carburant dans les eaux souterraines du puits. Trois points d'alarme sont configurés pour détecter si le liquide est du carburant ou de l'eau. Une fonction d'auto-détection permet d'identifier les circuits ouverts ou courts-circuits.

Il est adapté à la méthode de mesure de fuite sous vide par dépression du procédé de revêtement. En détectant la pression de la couche intermédiaire du réservoir à double paroi, il permet de surveiller en temps réel l'état de pression de la couche intermédiaire du réservoir à double paroi du procédé de revêtement pour juger de la fuite du réservoir à carburant.

La conduite à double paroi est inclinée lors de l'installation pour garantir que son contenu s'écoulera vers le réservoir de stockage. Nous pouvons donc installer un capteur de fuite DLLS-2DA/2C pour conduite à double paroi qui relie le point le plus bas de l'espace interstitiel de la conduite à double paroi à un tube de collecte de carburant.